我公司主要經(jīng)營車橋：農用機械前后橋，工程機械前后橋，扒渣機前后橋，130橋，130轉向驅動橋，130后驅動橋，五十鈴驅動橋，1061驅動橋等多種型號前后橋，已經(jīng)和扒渣機，裝載機，大型聯(lián)合收割機，吊車等多種車型形成配套產品。而且還可以根據(jù)客戶需要為客戶量身定做。

　　今天說一下輪邊減速橋的優(yōu)缺點，希望對您的選購有些幫助。

　　輪邊減速橋優(yōu)缺點介紹

　　輪邊減速橋，這個名詞我想大家都不會陌生。自從2003年以后，斯太爾系列牽引車逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場上的“香餑餑”。因為輪邊減速橋的承載能強，且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，也帶來了輪邊減速橋的搶購風潮。

　　● 輪邊減速器工作原理

　　一般來說。使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

　　從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。

　　● 輪邊減速器橋優(yōu)缺點

　　優(yōu)點：

　　通過性強

　　輪邊減速器橋與單減速器橋相比，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復雜路面。

　　驅動力強

　　輪邊減速器*功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強。適合爬坡。

　　缺點：

　　結構復雜，傳動率低

　　首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養(yǎng)也更加麻煩。

　　裝配技術要求高

　　輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，如果各部分零部件的配合尺寸出現(xiàn)較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時由于國產制動鼓的材料及成本問題，國產車中輪邊減速器散熱效果還是不很理想。

　　● 編后語

　　通過介紹相信大家對輪邊減速器橋的優(yōu)缺點有所了解，在不同的路況選擇不同的橋不但可以提高燃油經(jīng)濟性，還可以提高安全性

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